2024年9月27日，廣西桂通集團(tuán)參與監(jiān)理的S210橫州平馬至靈山沙坪公路飛龍大橋順利通過(guò)交工驗(yàn)收。飛龍大橋于2021年開(kāi)工建設(shè)，全長(zhǎng)940米，寬13米，主橋橋跨布置為（100+185+185+100）米。大橋位于橫州市平馬鎮(zhèn)與新福鎮(zhèn)交界處，橫跨平陸運(yùn)河至南寧港作業(yè)區(qū)的郁江主干線，距離平陸運(yùn)河起點(diǎn)平塘江口僅6公里，是平陸運(yùn)河到南寧港內(nèi)河樞紐的關(guān)鍵性工程之一。

三年來(lái)，桂通人聚力攻堅(jiān)、鏖戰(zhàn)不息，在飛龍大橋建設(shè)中寫(xiě)下了濃墨重彩一筆。四個(gè)關(guān)鍵詞，回顧飛龍大橋監(jiān)理團(tuán)隊(duì)奮斗不息的這三年。

關(guān)鍵詞一：快

“5分鐘暢通郁江兩岸”

“這座大橋未建成之前，兩岸居民大多依靠渡船或者繞路出行，出行十分不方便。”置身于飛龍大橋上，參與交工驗(yàn)收的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員不禁回憶起初到項(xiàng)目時(shí)的光景。

時(shí)光回溯至2021年1月，項(xiàng)目監(jiān)理團(tuán)隊(duì)踏入這片土地，負(fù)責(zé)實(shí)施飛龍大橋的監(jiān)理任務(wù)，充分利用企業(yè)大跨徑橋梁監(jiān)理的豐富經(jīng)驗(yàn)和管理優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格履行監(jiān)理職責(zé)，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)理流程，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程有效監(jiān)管和控制，確保了項(xiàng)目高質(zhì)量推進(jìn)，順利建成通車(chē)。

如今，郁江之上一橋飛架南北，兩岸車(chē)程將由2小時(shí)縮短至5分鐘，結(jié)束兩岸居民長(zhǎng)期依賴渡船出行的歷史，極大改善了區(qū)域交通條件，與周邊高速路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)銜接，為服務(wù)世紀(jì)工程—平陸運(yùn)河建設(shè)，融入北部灣城市群“鐵公水”聯(lián)運(yùn)體系與西部陸海新通道建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向海圖強(qiáng)、開(kāi)放發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞二：新

“采用1800型波形鋼腹板”

“飛龍大橋腹板采用1800型波形鋼腹板，相比傳統(tǒng)1600型腹板具有更高的整體屈曲應(yīng)力；波形鋼腹板防屈曲構(gòu)造采用內(nèi)襯混凝土和縱、橫向加勁肋混合布置的方式，減少了內(nèi)襯混凝土長(zhǎng)度，減輕了結(jié)構(gòu)自重；波形鋼腹板與頂板采用長(zhǎng)孔型開(kāi)孔板連接件，與底板采用外包型連接，提高了結(jié)合部施工便捷性和耐久性。這些特點(diǎn)使得飛龍大橋的波形鋼腹板具有技術(shù)創(chuàng)新性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，對(duì)我們監(jiān)理團(tuán)隊(duì)而言，也是一次新的挑戰(zhàn)，需要更加細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)”。項(xiàng)目總監(jiān)韋啟勝介紹道。

波形鋼腹板制造階段，項(xiàng)目總監(jiān)辦抽調(diào)骨干力量遠(yuǎn)赴千里，來(lái)到位于河北省邢臺(tái)市的飛龍大橋波形鋼腹板制造廠開(kāi)展鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)造工作。項(xiàng)目副總監(jiān)陳冠名，曾參與過(guò)平南三橋、天峨龍灘特大橋等世界級(jí)橋梁建設(shè)，具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他帶領(lǐng)監(jiān)理人員積極推進(jìn)焊接工藝評(píng)定工作開(kāi)展，確保焊接工藝評(píng)定能有效驗(yàn)證和指導(dǎo)工程實(shí)際焊接；通過(guò)焊工分級(jí)管理和原材料檢測(cè)程序的落實(shí)，從源頭和過(guò)程上保證了波形鋼腹板的成品質(zhì)量。

此外，項(xiàng)目總監(jiān)辦注重從細(xì)節(jié)上抓工程質(zhì)量，嚴(yán)格控制制造工藝和落實(shí)監(jiān)理程序，從切割下料、零件加工、腹板模壓、單元件制作到節(jié)段制造，層層把控產(chǎn)品質(zhì)量，并結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)加工過(guò)程中焊接收縮和變形控制的特點(diǎn)，做到了有目的地焊前控制，盡可能地減少了焊后矯正和焊縫返工，提高了焊縫一次合格率，實(shí)現(xiàn)了波形鋼腹板加工的毫米級(jí)精度控制。

關(guān)鍵詞三：精

“實(shí)現(xiàn)了邊跨5mm、中跨4mm的高精度合龍”

合龍段施工是飛龍大橋建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是監(jiān)理工作的難點(diǎn)。為了保證大橋高精度合龍，項(xiàng)目總監(jiān)辦堅(jiān)持提前謀劃、事前監(jiān)理，督促施工單位對(duì)橋址全天的溫度進(jìn)行監(jiān)控，最終將勁性骨架的合龍選定在凌晨溫度最低的時(shí)候。“當(dāng)時(shí)是在2024年元旦節(jié)前后，正值寒冬，夜間又飄起了小雨，墩頂刺骨的寒風(fēng)如影隨形。從夜幕降臨到晨光乍現(xiàn)，從準(zhǔn)備階段到最終勁性骨架合龍，我們堅(jiān)持在一線，認(rèn)真監(jiān)控溫度變化及懸臂端高程變化，為合龍創(chuàng)造最優(yōu)條件，在嚴(yán)峻的焊接作業(yè)環(huán)境下嚴(yán)格要求施焊做好防風(fēng)防雨措施，確保了勁性骨架能正常服役。”對(duì)于飛龍大橋的合龍施工現(xiàn)場(chǎng)情景，陳冠名至今仍記憶猶新。

合龍段施工階段，監(jiān)理人員嚴(yán)格控制波形鋼腹板定位和拼裝精度，檢查合龍段腹板螺栓孔配鉆情況，嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量。頂?shù)装搴淆堧A段，落實(shí)執(zhí)行監(jiān)理程序，重點(diǎn)控制頂?shù)装迥０辶⒛?biāo)高和拼裝精度，嚴(yán)控鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝質(zhì)量，全過(guò)程旁站頂?shù)装寤炷翝仓┕ず皖A(yù)應(yīng)力施工，確保了澆筑順利進(jìn)行。在參建各方的共同努力下，飛龍大橋?qū)崿F(xiàn)了邊跨5mm、中跨4mm的高精度合龍。

關(guān)鍵詞四：專(zhuān)

“形成了多個(gè)監(jiān)理技術(shù)成果”

飛龍大橋監(jiān)理任務(wù)不僅是挑戰(zhàn)，更是企業(yè)探索橋梁監(jiān)理創(chuàng)新工作方法的機(jī)遇。依托飛龍大橋建設(shè)平臺(tái)，項(xiàng)目總監(jiān)辦積極開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)課題研發(fā)，在攻堅(jiān)中錘煉、在實(shí)戰(zhàn)中升級(jí)，持續(xù)提升監(jiān)理服務(wù)保障能力，制作完成了監(jiān)理教學(xué)視頻10個(gè)、監(jiān)理案例6個(gè)、監(jiān)理工作方法3項(xiàng)，為水上多跨大跨徑波形鋼腹板橋梁監(jiān)理提供了桂通經(jīng)驗(yàn)。

飛龍大橋建成通車(chē)，是廣西桂通集團(tuán)深耕大跨徑橋梁領(lǐng)域的又一精品工程，也是持續(xù)擦亮“桂通工程管理”品牌，推動(dòng)橋梁監(jiān)理業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐，為山區(qū)修建更大跨徑的同類(lèi)型橋梁提供了現(xiàn)實(shí)案例，為打造中國(guó)橋梁新名片貢獻(xiàn)了桂通力量。（平沙路總監(jiān)辦 文/圖）